История строительства взлетно-посадочной полосы аэропорта «Хандыга» напрямую связана с открытием воздушной перегонной трассы «Аляска – Сибирь»: перегон самолетов из США через всю Сибирь на фронт способствовало открытию второго фронта в борьбе с фашистскими захватчиками.
Исходя из опыта полётов в первую зиму была освоена авиатрасса в обход Якутска по более тёплому маршруту: Уэлькаль – Магадан – Киренск – Красноярск. Это был наиболее длинный и сложный по метеоусловиям (с частыми перепадами температур, туманами, сильными переменными ветрами) участок, поэтому назрела необходимость в очень короткие сроки создать целую сеть основных, промежуточных и запасных аэродромов.
В 1942 году по трассе «Аляска – Сибирь» начинают строиться аэродромы для перегона военных самолётов. Самолёты, участвующие в государственной программе «Ленд-лиз», не могли по ряду технических причин, преодолеть место пересечения Черского и Верхоянского хребтов с высотами около 1180 метров. В октябре 1942 года группа авиаспециалистов неоднократно пытались преодолеть Верхоянский хребет, но из-за погодных условий пилоты вынуждены были возвращаться на базу в город Якутск. Это был самый сложный участок Воздушной трассы «Аляска – Сибирь». С вводом аэродрома «Тёплый Ключ» перелёты могли стать менее опасными для экипажа самолётов. Это ещё раз доказывало стратегическую важность строительства взлётно-посадочной полосы «Тёплый Ключ».
С осени 1942 года на 4-м километре от посёлка Хандыга начинается отсыпка взлётнопосадочной полосы, а летом в июне–июле 1943 года болото, трясина поглощают насыпь. В срочном порядке принимается решение построить аэродром на участке дороги «Якутск – Магадан» в Тёплом Ключе. Её расширяют, засыпают, укатывают. Аэродром был построен за три месяца силами 450 заключенных, 200 лошадей, 50 машин. 1 ноября 1943 года в посёлке Тёплый Ключ открывается взлётно-посадочная полоса, которая была одной из составляющих воздушной трассы «Аляска – Сибирь».
С открытием аэропорта «Тёплый Ключ» в 1943 году началось формирование синоптической группы и 1 декабря 1943 года была открыта метеостанция аэропорта. В годы войны в ней работали Заболоцкая Лидия Моисеевна и Кузнецова Галина Ивановна, награжденные после войны медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.». После войны долгое время (более 30 лет) на метеостанции работала Ильиных Клавдия Николаевна, ветеран Великой Отечественной войны и тыла. С 1953 года метеорологом работала Абубикерова Сентябрина Серафимовна (награждена медалью «Дети войны»). В разные годы на станции работали: Сутягин А. Д., Курбатова В. В., Усманова Н. А., Бородавкина А. Е., Граудиньш А. Г., Кузнецова М. С., Кондя М. А., Сидинина А. Л., Мочалова О. Ф., Жукова Л. П., Коротких Г. П., Рожина Т. В., Халявина С. Н., Доброхотова И. А., Дмитриева Л. П., Моисеева С. Н., Реброва Л. А., Якимова Г., Новикова Е. П., Хлыстко Н. Н., Чухарева Д., Терпелюк Е. М., Курбатов Б. С., Шевченко О. В., Гажа В. В., Николаева А. И. В настоящее время работают Улитов Денис Дмитриевич, Улитова Дарья Дмитриевна.
Обязательным атрибутом любого аэропорта является пункт по заправке горюче-смазочными материалами (ГСМ) самолётов и вертолётов, поэтому в любой воздушной гавани всегда предусматривается площадка для хранения горючесмазочных материалов с соответствующим количеством специалистов и рабочих. В 1943–1945 годах заправщиком самолётов работал вольнонаёмный рабочий Зырянов Иван Стратилович, с 1945–1946 года – Попко Сергей Иосифович. В начале 1960-х годов и последующие: Овчаренко А. А., Суханов М. М., Муханов М. М., Гаврилова З. П., Самострол Н. В., Анепская М. В., Конькова Д. П., Киктенко Н., Шандыба В. Н., Сапьянова И. Ю., Бундина В. В., Литвиненко А., Макарова Ф. Е., Сафронова М. А., Бундин А. И.
В тесном контакте и в одной цепи со службой ГСМ работали и водители службы спецтранспорта (ССТ): Петриченко Ф. Е., Вагайцев В. Е., Корчуганов В. П., Галочкин М. В., Подольский В. П., Конев А.В., Бордяев Н. Г., Кириченко В. А., Кириченко А. А., Сапьянов П. М. Просто необходимо сказать о машинистах ДВС (мотористах, аккумуляторщиках) разных лет: Шабалкине В. Н., Большедворском А. Я., Застёбе В. Н., Якимове С. П., Ощепкове Г. И., Анепском П. П. и других.
В любом аэропорту, в котором базируются суда, всегда бывает своя, специальная группа авиационных специалистов – механиков, техников и инженеров. Состав и количество специалистов инженерноавиационной службы зависели от производственно-технической классификации аэропорта. В основные обязанности этой службы входили: текущий мелкий ремонт, проверка и испытание работы двигателя и всех систем судна, подготовка воздушного судна к полёту и т. д. В аэропорту «Хандыга» с 1950-х годов базировались самолёты внутренних местных линий, поэтому была организована небольшая авиационная техническая база. Одним из первых работников авиатехнической службы был Лобановский Юрий Константинович, приехавший в 1950-х годах и принятый старшим техником. В это же время приехал авиамеханик Кондя Ярослав Яковлевич, проработавший в аэропорту более двух десятилетий.
В инженерно-авиационной службе работали прекрасные специалисты Абубикеров И. М., Булыгин Г. А., Шиченко В. Е., Попов И. Н., Конев В. А., Потапов И. А., Плюйко А. Н., Шиченко В. В., Матящук С. М., Ганенков А. Н., Татарников А. К., Митрохин В. А., Плюйко А. А., Николаев Р. Н., Конев И. А., мойщики воздушного судна – Якимова Г., Плюйко О. М.
С 1954 года аэропорт переходит на гражданское обслуживание. После передачи аэропорта в ведение Якутского управления Гражданского воздушного флота (ГВФ) с 1956 года в Тёплом Ключе стали постоянно базироваться самолеты Як-12, Ан-2, Ли-2, вертолёты Ми-1, Ми-2. По мере укрепления материальной базы аэропорта, увеличение самолётного парка и расширение применения авиации в народном хозяйстве в Тёплый Ключ стали прибывать новые специалисты и рабочие. В числе первых приехал молодой техник Усманов Аняс Абдулбярович, он окончил Егорьевское авиатехническое училище и был распределён в аэропорт «Хандыга», Лобановский Юрий Константинович, Шандыба Петр Лаврентьевич и другие.
В 70-х годах взлетно-посадочная полоса (ВПП) была удлинена до 1500 метров и аэропорт стал принимать воздушные суда Ан-24, Ан-26, Л-410, вертолёты Ми-8. Лучшим экипажем в 1975 году был экипаж самолёта Ан-2 местных внутренних линий (командир воздушного судна Федоров Георгий Александрович). Экипаж выполнял рейсы в сёла Томпо и Нежданинское, ежедневно на Нежданку совершали четыре вылета.
1 сентября 1976 года было открытие новой авиалинии Тёплый Ключ – Тополиное, в этот день первый рейс на самолёте Ан-2 совершил экипаж командира Георгия Александровича Федорова (Указом президиума Верховного Совета ЯАССР от 9 июня 1986 года был удостоен звания заслуженного работника народного хозяйства Якутской АССР). С этого времени жители села Тополиное получили возможность быстро добираться до села Тёплый Ключ на самолёте.
Также на Ан-2 летали экипажи воздушных судов в составе: командиры – Калиновский А., Сафронов С.А., вторые пилоты – Нестерко Ю., Сотников, Тимербаев.
В 70-е годы начинается интенсивное строительство, строят двухэтажные дома, столовую, клуб «Авиатор», который открылся в 1974 году.
Более 40 работников аэропорта награждены правительственными наградами: медалью «За доблестный труд» награждены Галочкин М. В., Застёба В. Н., Конева Н. Н., Соколов А. А., Большедворская О. И., Иванищев В. Н., Федоров Г. А., медалью «За трудовое отличие» награждён Лобановский Ю. К., а такие люди как Трубин А. М., Лобановский Ю. К., Усманов А. А., Иванищев В. Н. (ветеран Великой Отечественной войны), Федоров Г. А., Кабанов С. М., Стецюк П. В. вошли в золотой фонд авиаторов Республики Саха Якутия).
К началу 1990-х годов аэропорт достиг фактически наивысшего развития в условиях советской власти. Аэропорт принимал самолёты различных марок, ещё в 1971 году 18 января в аэропорту совершил первую техническую посадку Ан-24, вскоре он сменил Ил-14 на пассажирских перевозках, ещё через какое-то время в аэропорту приземлились Як-40 (весной 1973 года) и Ан-26 (в 1974 году).
В 1991 году аэропорт по интенсивности достиг статуса аэропорта четвёртого класса, а по оснащенности наземными радиотехническими средствами соответствовал третьему классу. В 1992 году удлинили взлётно-посадочную полосу на 250 метров и длина её составила 1800 метров, что позволяло принимать уже грузовой Ан-24, пассажирский Ил-114. К этому времени по технико-производственным характеристикам аэропорт достиг наиболее высокого уровня за все годы советской власти.
С переходом России с 1 января 1992 года на рыночные отношения вскоре начались серьёзные изменения в жизни и деятельности аэропорта «Хандыга». С 1 декабря 1993 года самолёты, следующие в аэропорты Хону (Момский район), Зырянка (Верхнеколымский район), Усть-Нера (Оймяконский район) и Среднеколымск (Среднеколымский район), начали летать беспосадочно до пункта назначения. По этой причине началось сокращение штата аэропорта.
С 1 января 1995 года аэропорт «Хандыга» вышел из состава Маганского авиапредприятия и стал подразделением «Якутавиатранса». Продолжалось сокращение штата, к 1999 году из 159 человек штатного расписания уволились 103 человека, аэропорт превращался в обыкновенную авиаплощадку, вроде той, которая раньше существовала в селах Тополиное и Нежданинское.
Вскоре в аэропорту началась реорганизация. 1 февраля 1999 года из структуры ГУП «Аэропорт Хандыга» выделилась служба организации воздушного движения с инженерно-техническим составом по наземным радиотехническим средствам и было образовано Хандыгское отделение Центрального филиала ГУП «Сахааэроконтроль». Начальником отделения с 1999-2008 год работал Черницын А.Н.
С 1 июля 2006 года аэропорт «Хандыга» стал филиалом ГУП «Дирекция аэропортов Республики Саха (Якутия)». Директором предприятия был назначен Лукьяненко Виктор Николаевич. Однако в это время резко сократился пассажиропоток, такая картина продолжалась и в последующие годы. Основными причинами сокращения перевозок воздушным транспортом являются высокая стоимость авиабилетов, открытие круглогодичной автодороги Якутск – Хандыга и функционирование дешевых автомобильных перевозок, массовое использование большегрузного автотранспорта для перевозки грузов, а также отдаленность аэропорта от многих населенных пунктов района. Таким образом, аэропорт «Хандыга» со времени основания в 1942 году до 2015 года пережил многое – становление как промежуточного и резервного аэропорта на воздушной трассе Красноярск – Уэлькаль в годы Великой Отечественной войны 1941–1945 годах, обслуживание производственной деятельности ГУЛАГа в 1946–1955 годах, становление, развитие и расцвет как одного из крупных и передовых производственных предприятий Томпонского района в 1955– 1995 годах, разукрупнение некогда большого предприятия на несколько самостоятельных подразделений, резкое падение объёма перевозок пассажиров, почты и грузов в 1995–2015 гг.
Однако, несмотря на все исторические перипетии и хозяйственные метаморфозы в жизни деятельности аэропорта, можно смело утверждать, что аэропорт «Тёплый Ключ» был гордостью и славой Томпонского района, его воздушной парадной витриной, а также воздушными воротами СевероВостока Якутии.
В настоящее время филиал «Аэропорт Хандыга» входит в состав Федерального казённого предприятия «Аэропорты Севера» продолжает свою работу по перевозке пассажиров, багажа, почты, груза. Выполняет регулярные, чартерные, санитарные рейсы, рейсы «Авиалесоохраны», осуществляется обслуживание транзитных рейсов. Благодаря тому, что аэропорт «Хандыга» является воротами на Восток, он обеспечивает запасным аэропортом проходящие рейсы.
В 2003 году была установлена новая свето-сигнальная система, позволившая принимать воздушные суда круглосуточно. Аэропорт принимает воздушные суда типа: Ан-2, Ан-3, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Як-40, Л-410, «Даймонд Тундра» DA-40, PilatusAircraftLTDPC-6/ B2 H4, AeroCommander 680 FL (P) и вертолёты всех типов круглосуточно. Все вышеуказанные типы воздушных средств выполняют полеты на ГВПП-1 (главная воздушно-посадочная полоса).
Аэропорт тесно сотрудничает с авиакомпаниями «Регион-Авиа», МФК «Лидер», «Якутия», «Полярные авиалинии», «ИрАэро», «Дальнереченск АВИА», «Служба спасения РС (Я)» и другие, постоянно повышая культуру и качество обслуживания пассажиров.
Знаменательным событием для аэропорта «Хандыга» стала реконструкция аэропортовой инфраструктуры. В рамках реконструкции, проведённой в ходе комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры при поддержке Правительства Российской Федерации, построены новое современное комфортабельное служебнопассажирское здание на 35 пассажиров в час с КДП, гараж на 10 машиномест, контрольнопропускной пункт, ограждения аэродрома, патрульная дорога, насосная станция водоснабжения, пожарные резервуары с камерами обслуживания. Официальное событие открытия объектов состоялось 30 июня 2023 года.
Здание оснащено всеми удобствами: современной системой вентиляции и кондиционирования воздуха, информационными экранами, просторными залами ожидания с учётом потребности маломобильных групп населения, предусмотрена комната матери и ребёнка, медпункт. Установлены современные комплексы системы оповещения, видеонаблюдения, охранной и противопожарной сигнализации, досмотрового оборудования. В здании предполагается размещение всех служб, обеспечивающих полеты. Новое здание обеспечивает удобство для сотрудников аэропорта, лётного состава и пассажиров.
С 1 марта 2021 года директором аэропорта назначена Анна Олеговна Костюченко. На данный момент в аэропорту работают: Костюченко Е.В., Бородавкина И.М., Ефимова К.П., Мирошниченко И.А., Габышева Н.Ю., Аргунова С.Н., Гулида Т.К., Суханов Вадим В., Суханов Максим В., Суханов Владислав В., Земляницын А.А., Варзупин М.А., Наерханов О.В., Наерханов А.В., Станкус А.А., Москвин И.И. Коллектив филиала смотрит в будущее с оптимизмом и надеется на развитие и стабильную работу аэропорта «Хандыга», отдавая все силы, энергию, знания, профессиональные навыки любимому делу, не мысля себя без взлётно-посадочной полосы и гула самолёта.
Мария КРЕСТЬЯНИНОВА, сотрудник музея «Магаданская трасса».
Фото Анастасии Станкус